在維保過程中，因冷凍油不達標引起的壓縮機磨損而導致燒毀的事故（軸承或內部其它運動部件磨損，造成抱軸，或磨損后鐵屑堵死過濾器或鐵屑掉到壓縮機線圈，造成壓縮機燒毀等）并不少見。今天我們來看一個案例，此案例就是因冷凍油不達標，給制冷設備帶來的故障。

　　某日，接到一臺低溫機組的維修。故障為不定時報故障停機。最快10分鐘左右報故障停機、最長9小時左右報故障停機（用戶反映情況）。此機為雙壓機。

　　到達現場后檢查，報故障停機時電流正常。而報故障后，關機再開機不能啟動。故障依然存在，測量壓力開關正常，確定不是壓力故障停機判斷故障和高低壓無關！故斷電復位后開機，機組故障解除，機組能正常開啟。觀察機組銘牌發現11年的機組，喊來客戶詢問此機是否保養過，是否換過機油，客戶回答從沒做過保養換油，此時確定是油壓差故障停機。

　　根據不定時停機基本排除油壓差本身問題，故判斷為油濾網臟，油臟造成！關掉壓縮機高低壓閥門和回油閥，直接排掉壓縮機內制冷劑，拆下排油口螺栓排油，油黑黑的、掏出濾網一看堵死了。清洗濾網裝機抽空、打開機組高低壓閥門和回油閥開機稍補一點制冷劑。試機2個小時左右正常。一夜后去現場看機組已經降溫到零下73度，看看也沒什么問題就回來了。

　　次日突然接到電話說報故障停機了，現場看靜態平衡壓力一級制冷系統壓力正常，二級制冷系統只有2公斤壓力。開機高壓升到5公斤再也不上升，低壓慢慢走低，一分鐘左右低壓走到負壓，報故障停機。

　　嘗試充制冷劑試機，發現高壓依舊不上升。關掉制冷劑鋼瓶很快就走負壓，據此判斷機組系統堵塞，放掉制冷劑拆下過濾器發現確實堵塞，用嘴吹不通。同時在想既然堵了，為什么還能正常制冷這么久？此想法一閃而過，更換抽空定量加制冷劑開機，很快就又走低壓故障停機。此時想到主要故障點不在過濾器，那就只有節流閥。

　　放掉制冷劑剝開發泡劑找到毛細管燒焊拔出毛細管，打壓發現3根直徑4個的毛細管暢通，此時維修進入瓶頸。前后思考幾分鐘后在次從壓縮機低壓端打壓蒸發器，3毛細管進蒸發器是直徑16的銅管。發現16的銅管一點氣都不出，維修進入死胡同，百思不得解。

　　蒸發器堵了確定了，這么粗的銅管怎么堵的，堵塞物又是什么？難道能是蓮花頭分流管堵塞？？蓮花頭分流管是直徑6個的銅管，4的毛細管不堵，6個的分流管會堵？怎么都想不通！！

　　繼續加壓到12公斤還是沒有一點氣出來，此時箱里的乙醇溫度是零下60多度，當時維修徹底找不到思路了。長考了一個多小時不得解，這時突然從16的銅管（毛細管進口處）噴出大量的機油，同時夾雜著冰凌，油堵是可以肯定了。

　　PS：從以上案例給我們警示，冷凍油種類及質量都會與所用的制冷劑及其制冷溫度密切相關。否則使用了不相配的潤滑油就會在低溫下產生“結蠟”現象而堵塞管路同時另一方面也解析了所謂“油堵”現象真正形成的原因及產生的誤解。下面，我們來看下劣質冷凍油常見危害有哪些。

　　1、冷凍油粘度：冷凍油要在高溫和低溫兩種極端條件下工作，假如冷凍油粘度不夠，就會導致壓縮機軸承和缸體磨損加劇、噪音升高，同時制冷效果降低，并縮短壓縮機的使用壽命，甚至在極端情況下可能引起我們平時說的“燒機”，壓縮機就是這樣慢慢被搞死了。

　　2、冷凍油的傾：像剛才說過的，壓縮機的工作溫度變化范圍較大，因此為了保證潤滑油的作用能夠得到正常發揮，一般要求它在低溫狀態下仍能保持很好的活動性。所以傾點一般應該低于冷凍溫度，同時粘溫特性也要好，這樣才能保證冷凍油在低溫環境下能從蒸發器順利返回壓縮機。假如冷凍油的傾點過高，就會導致回油過慢，那就很輕易發生“燒機”了。

　　3、冷凍油的閃點：冷凍油的閃點過低也會帶來的危險。由于一般冷凍油的揮發性比較大，閃點過低會使制冷循環的油量增多，增大損耗增加本錢且不說了，更嚴重的是在壓縮升溫的過程中會增大發生燃燒危險的可能性，因此要求冷凍油的閃點比制冷排氣溫度高30度以上。

　　4、化學穩定性：純粹冷凍油化學成分穩定，不氧化，不會腐蝕金屬。如果劣質冷凍油內含有制冷劑或水分時便會產生腐蝕作用，潤滑油氧化后會生成酸性物，腐蝕金屬。當冷凍油在高溫時，會出現焦炭和污粉，若這種物質進入過濾器和節流閥容易堵塞。進入壓縮機，可能打穿電機絕緣膜，那就很輕易發生“燒機”了。

　　5、機械雜質和水份含量超標：如果冷凍油含有水分，會加劇油的化學變化，使油變質，引起對金屬的腐蝕作用，同時還會在節流閥或膨脹閥處造成'冰堵'。而潤滑油中含有機械雜質，會加劇運動件摩擦表面的磨損，造成壓縮機損壞。

　　6、石蠟含量偏高：當壓縮機工作溫度降低到某一數值時，冷凍油中開始析出石蠟，使冷凍油變得混濁。冷凍油析出石蠟，積存在節流閥處，使節流閥堵塞，或者可能積存于蒸發器的傳熱表面，影響傳熱性能。